Derudover er det velkendt, at tabet af inverterenhed er opdelt i tabet og skiftetab på staten. On-state-tabet=rørspændingsfald * Driftsstrøm. Fordi SCR har fire-lags struktur, og IGBT har 2 lag, så tabet på staten er lille. Skiftende tab henviser til tabet under turn-on og sluk. Størrelsen på skiftetab afhænger af driftsstrømmen under skift og skiftetid. Ligesom køretøjets vægt og bremseafstand i tilfælde af bremsning, jo kortere afstanden, jo mindre er tabet for det samme køretøj. Tilsvarende er den kortere skiftetid, jo mindre er enhedens switchtabs. Fordi den turn-on-tid er meget kort, er tabet hovedsageligt skiftetab. Som nævnt ovenfor har SCR ca. 8us på hurtigste tid, og IGBT er mindre end 1US. Derfor varierer switchtab meget. I et andet ord er det atwitching tab af IGBT også meget mindre end SCR.
Et andet punkt er, at der findes et specielt fænomen i SCR -mediumfrekvensen, det vil sige inverterfejl. Det kan ses fra spændingen og det aktuelle fasediagram, der er vist ovenfor, at SCR kun kan fungere i den kapacitive tilstand, det vil sige, at der skal opbevares tilstrækkelig rygtrykstid, så inverterbroen kan pålideligt kan pendles. Derudover påvirker mange faktorer slukketid, herunder driftsstrøm, omgivelsestemperatur og rygtrykniveau. Disse faktorer ændres sandsynligvis, når enheden fungerer korrekt. Så svigten i svingning vil forekomme. IGBT er en automatisk sluk-enhed. Det er tændt i nærvær af puls og slukket i fravær af puls uden rygtrykstid og inverterfejl. Det betyder, at IGBT -enheden har 100% succesrate for start. Imidlertid kan succesraten for SCR ikke garanteres.
